Abstract:
L’amélioration de la desserte terrestre du port, ou encore le développement des zones logistiques et
d’avant ports situés à l’intérieur ou même à l’extérieur de la circonscription portuaire sont donc
aujourd’hui au coeur du rôle qui devrait être joué par l’Autorité portuaire. Il est à noter que les
plateformes logistiques développées dans la majorité des ports visent non seulement à faciliter la
transition des marchandises du port à l’arrière-pays et vice versa mais également et surtout de renforcer
la valeur ajoutée des activités portuaires.
L’augmentation du trafic conteneurisé par an, par l’entreprise BMT est à l’origine de la création des
ZEP (plein et vide) afin d’assurer une fluidité de congestion du terminal saturé par la lenteur des
enlèvements due aux procédures. Dans cette situation les zones logistiques extra-portuaires s’affichent
primordial dans la continuité compétitive de l’entreprise.
Pour pallier à ce problème une modélisation mathématique a été élaborée et les différents processus
ont été décrits. Les résultats obtenus par l’approche simulation ont permes d’évaluer les performances
des différentes stations étudiées dès le quai de débarquement jusqu'à la ZEP-Plein, en passant par le
parc de terminal et la zone de transfert (tampon). La variation des performances a été dégagée en cas de
variation des paramètres d’entrée.
