Evaluation des performances de la nouvelle zone extra portuaire " zep-plein" de bmt et son impact sur la congestion du parc.

Abstract

L’amélioration de la desserte terrestre du port, ou encore le développement des zones logistiques et d’avant ports situés à l’intérieur ou même à l’extérieur de la circonscription portuaire sont donc aujourd’hui au coeur du rôle qui devrait être joué par l’Autorité portuaire. Il est à noter que les plateformes logistiques développées dans la majorité des ports visent non seulement à faciliter la transition des marchandises du port à l’arrière-pays et vice versa mais également et surtout de renforcer la valeur ajoutée des activités portuaires. L’augmentation du trafic conteneurisé par an, par l’entreprise BMT est à l’origine de la création des ZEP (plein et vide) afin d’assurer une fluidité de congestion du terminal saturé par la lenteur des enlèvements due aux procédures. Dans cette situation les zones logistiques extra-portuaires s’affichent primordial dans la continuité compétitive de l’entreprise. Pour pallier à ce problème une modélisation mathématique a été élaborée et les différents processus ont été décrits. Les résultats obtenus par l’approche simulation ont permes d’évaluer les performances des différentes stations étudiées dès le quai de débarquement jusqu'à la ZEP-Plein, en passant par le parc de terminal et la zone de transfert (tampon). La variation des performances a été dégagée en cas de variation des paramètres d’entrée.