Etude de la valorisation des sédiments de dragage dans les travaux routiers

Abstract

Le fleuve Soummam, située dans la région de Béjaïa, accumule un grand volume de sédiments fins en raison de l’érosion et de l’activité humaine. Ces sédiments, souvent considérés comme des déchets, peuvent être revalorisés en génie civil après un traitement approprié. Cette étude explore le potentiel des sédiments dragués de la Soummam pour une utilisation comme matériaux autocompactants de remblayage de tranchées. Des ajouts progressifs de ciment (2 %, 4 % et 6 %) ont été évalués quant à leur influence sur la plasticité, la fluidité (cône d’Abrams), l’indice portancier immédiat (CBR), la résistance à la compression et la résistance à la traction à 28 jours. Les résultats montrent une amélioration significative de la plasticité et des performances mécaniques avec l’augmentation du taux de ciment, en particulier à 6 %, où le matériau passe d’une consistance molle à rigide et atteint une résistance à la compression supérieure à 2,9 MPa. Cependant, la résistance à la traction la plus élevée a été observée de manière inattendue à 2 % de ciment, soulignant la sensibilité de ces formulations aux conditions de cure et à la teneur en humidité. Bien que tous les seuils de performance ne soient pas atteints (par exemple, un CBR de 10 %), les sédiments traités présentent des caractéristiques favorables à leur réutilisation dans le remblayage urbain de tranchées, à condition d’appliquer des optimisations supplémentaires, telles qu’un apport de sable ou des additifs chimiques. Ce travail soutient une gestion durable des sédiments et promeut les principes de l’économie circulaire dans les projets d’infrastructures routières. The Soummam River, located in the Bejaïa region, accumulates a large volume of fine sediments due to erosion and human activity. These sediments, often considered waste, can be reused in civil engineering after appropriate treatment. This study explores the potential of Soummam dredged sediments for use as self-compacting trench backfill materials. Incremental additions of cement (2%, 4%, and 6%) were evaluated for their influence on plasticity, fluidity (Abrams cone), immediate bearing index (CBR), compressive strength, and tensile resistance at 28 days. Results show a significant improvement in plasticity and mechanical performance with increasing cement content, particularly at 6%, where the material shifts from a soft to a rigid consistency and reaches compressive strength above 2.9 MPa. However, the highest tensile resistance was unexpectedly observed at 2% cement, highlighting the sensitivity of these formulations to curing conditions and moisture content. Although not all performance thresholds (e.g., 10% CBR) were met, the treated sediments exhibit characteristics suitable for reuse in urban trench backfilling, provided further optimizations are made, such as sand correction or the addition of chemical additives. This work supports sustainable sediment management and promotes circular economy principles in road infrastructure projects.