Abstract:
Les villes de nos jours sont au cœur d’un processus de changements permanents :
échanges économiques et conséquences sur le développement, évolution de la composition
démographique et sociale, extension spatiale et gonflement par les migrations de population,
besoins sécuritaires croissants, lieu d’échange d’informations de toute nature, révolutions
technologiques et évolution des modes de vie. En écrivant « La forme d’une ville / Change
plus vite, hélas ! Que le cœur d’un mortel » dans son poème Le Cygne, Charles Baudelaire
ne disait pas autre chose. Augmentation des nuisances, dépendance à la voiture individuelle
et aux énergies fossiles, progression des inégalités.
Par conséquent, le transport joue un rôle important dans la structuration et
l'organisation de l'espace et du territoire, en particulier dans les zones urbaines et périurbaines.
En général, on peut dire qu’une mobilité réduite est un obstacle au développement,
et le fait de l’accroître est un catalyseur pour le développement. L'urbanisation des villes du
monde se développe progressivement, en dehors de son périmètre urbain. Ainsi, la ville de
Bejaia n’échappe pas à cette équation. Durant les deux dernières décennies, Bejaia a connu
un profond transfert économique et social et une forte urbanisation. Ce qui est,
particulièrement, traduit par une augmentation des volumes d'échanges et des besoins en
matière de déplacement. En outre, la complexité de la topographie de la ville de Bejaia a
imposé des conditions difficiles sur le développement spatial de la ville et de l'établissement
de nouvelles routes.
A ce constat, l'introduction d'un nouveau moyen de transport urbain comme le
tramway à Bejaia, peut d'une manière ou d'une autre résoudre ses problèmes, y remédier aux
embouteillages et à l'asphyxie que connaît le réseau routier de la ville depuis quelques
années, et améliorer sa mobilité en lui donnant un nouvel effet. C’est tout l’espace urbain
extérieur qui a été repensé par le partage de l’espace entre plusieurs usagers (automobilistes,
piétons et ceux qui utilisent le tramway) en favorisant l’utilisation des transports en
communs et la marche à pied sans la négation de la voiture, et aussi par un aménagement
positif de ces espaces urbains extérieurs (bancs, arbres qui s’adaptent à l’espace, panneaux
de signalisations,…).
