Abstract:
L'étude des routes commence toujours par une étude géotechnique comme tout autre projet, elle se base sur les observations sur le site, les essais réalisées in-situ et les essais au laboratoire qui permettent d'avoir un aperçu global sur les couches constituant le terrain et leurs caractéristiques en particulier la cohésion et l'angle de frottement, qui permettent de déterminer la surface de rupture. On a définit les chaussés ainsi leurs constitutions et les différents types, puis on a classé les différents mouvements de terrain selon leur vitesse de déplacement, et nous avons présenté les différentes type de glissement qui existent dans la nature. Puis on a présenté les différents méthodes de calcule à l'équilibre avec leurs différentes hypothèses, l'objectif de toutes ces méthodes est de trouves le coefficient de sécurité qui est le paramètre le plus important pour évaluer la stabilité d'une pente. Le choix de la méthode de confortement dépend essentiellement des caractéristiques mécaniques, hydrologiques et morphologiques des terrains instables. Les méthodes de confortement peuvent intervenir en modifiant la géométrie du site, réalisation des drains, ou par introduction des éléments rigides (soutènements…) Ce qui concerne l'étude du tronçon de la pénétrante autoroutière reliant le port de Bejaia à l'autoroute Est-Ouest au niveau d'Ahnif de PK35+000 au PK 36+800 est l'objet de notre mémoire, nous avons adopté la méthodologie qui consiste d'abord, a analyser la stabilité des talus des remblais et des déblais. Cette analyse est mené à l'aide de logiciel " Géo-Slope ". L'étude de la stabilité que nous avons réalisée, nous a permis de constater que l'utilisation de l'outil informatique dans ce type de projet est très intéressante, et par cette analyse plusieurs possibilités de terrassement et de remblaiement ont été proposées. Une substitution a été établie pour les remblais avec un matériau de classe B3 (grave silteuse), tout comme on a calculé le tassement de ces remblais par deux méthodes oedométrique (27.3cm) et préssiométrique (24,8cm), ce dernier est important, on a proposé la réduction de ce tassement par le prechagement
