Abstract:
Avec la croissance économique et la globalisation, le volume des biens transportés par les routes
maritimes a considérablement augmenté. La taille des navires démontre ce phénomène, car la première
génération avait une capacité de 1700 TEUs (Twenty feet equivalent units) et aujourd’hui a atteint une
capacité de 8000 TEUs. Les experts prédisent que la taille des navires continuera à augmenter avec un
taux annuel de 25% jusqu’au 2019 (UNCTAD). Dans ce contexte, les terminaux à conteneurs en général
et le terminal de BMT en particulier doit être beaucoup plus efficace.
En effet, la compétitivité d’un terminal est déterminée par le succès de différents facteurs de performance, en particulier le temps qu’un navire reste dans le port et le taux de chargement et et de déchargement. A cet effet, nos recherches traitent de l’évaluation des performances du terminal à conteneurs de
BMT. Elles consistent à optimiser le taux d’occupation des grues de quai les plus coûteuses du terminal
à conteneur de BMT. Pour cela il s’agit de modéliser les processus de débarquement/embarquement par
les modèles de files d’attente, et de déterminer le nombre optimal de camions remorqueurs à acheminer
à une grue de quai lors des deux processus. Une autre recherche a été effectuée dans le but de voir l’impact de l’augmentation des RTGs sur la fluidité des deux processus débarquement et livraison. Enfin, une
comparaison entre les combinaison des grues de quai en terme de temps moyen de traitement dans le but
de déterminer la combinaison optimale le réduisant. Pour ce faire, nous avons opté pour la simulation à
événement discret
