Contribution à la Modélisation et l’évaluation des Performances du Terminal à Conteneurs BMT

Abstract

Avec la croissance économique et la globalisation, le volume des biens transportés par les routes maritimes a considérablement augmenté. La taille des navires démontre ce phénomène, car la première génération avait une capacité de 1700 TEUs (Twenty feet equivalent units) et aujourd’hui a atteint une capacité de 8000 TEUs. Les experts prédisent que la taille des navires continuera à augmenter avec un taux annuel de 25% jusqu’au 2019 (UNCTAD). Dans ce contexte, les terminaux à conteneurs en général et le terminal de BMT en particulier doit être beaucoup plus efficace. En effet, la compétitivité d’un terminal est déterminée par le succès de différents facteurs de performance, en particulier le temps qu’un navire reste dans le port et le taux de chargement et et de déchargement. A cet effet, nos recherches traitent de l’évaluation des performances du terminal à conteneurs de BMT. Elles consistent à optimiser le taux d’occupation des grues de quai les plus coûteuses du terminal à conteneur de BMT. Pour cela il s’agit de modéliser les processus de débarquement/embarquement par les modèles de files d’attente, et de déterminer le nombre optimal de camions remorqueurs à acheminer à une grue de quai lors des deux processus. Une autre recherche a été effectuée dans le but de voir l’impact de l’augmentation des RTGs sur la fluidité des deux processus débarquement et livraison. Enfin, une comparaison entre les combinaison des grues de quai en terme de temps moyen de traitement dans le but de déterminer la combinaison optimale le réduisant. Pour ce faire, nous avons opté pour la simulation à événement discret